Перед покупкой подержанной BMW лучше сначала разобраться с двигателем. Автоэксперт Александр Ковалёв советует быть особенно внимательным, если речь идёт о моделях 2011–2014 годов с мотором N20. Этот двигатель известен целым набором проблем: растягивается цепь ГРМ, появляются течи масла, а поршневая группа быстро изнашивается. После 2015 года мотор модернизировали, и часть неисправностей действительно устранили, но риск всё ещё остаётся.
Особое внимание стоит обратить на BMW 3-й и 5-й серий, а также на кроссоверы X1 и X3 с этим двигателем. При осмотре таких машин нужно проверить, менялась ли цепь ГРМ и направляющие. На холодном запуске прислушайтесь к мотору: характерный треск или «дизельное» тарахтение может быть признаком растянутой цепи.
В США компания BMW даже выпустила сервисные бюллетени и расширила гарантию на модуль цепи и маслонасос для некоторых машин. Если автомобиль пригнан из-за рубежа, стоит проверить его VIN по этой программе и узнать, проходил ли он обслуживание по гарантии.
Есть и ещё один двигатель, который вызывает опасения у экспертов, — N13. Его разработали совместно с Peugeot, и у него схожие проблемы: слабая цепь ГРМ и частые утечки масла. Эти моторы ставились на младшие модели 1-й и 2-й серий в период с 2011 по 2016 год.
Если вы хотите избежать возможных дорогостоящих ремонтов, присмотритесь к более поздним версиям BMW, где установлены двигатели нового семейства B38 и B48. Эти моторы лишены большинства болячек, которые доставляли владельцам головную боль в старых N20 и N13.
Что проверить перед покупкой
Посмотрите сервисную историю — особенно отметки о замене цепи и направляющих.
Послушайте двигатель при первом запуске: посторонние звуки — тревожный сигнал.
Осмотрите мотор на наличие следов масла вокруг крышки клапанов и фильтра.
Уточните, как часто менялось масло: интервал 7–10 тысяч километров считается оптимальным.
