Согласно Reuters, испытания «витринных» морских дронов у берега Калифорнии закончились чередой инцидентов: один катер заглох, второй врезался в него и перелетел через палубу; на других тестах перевернулся буксир, капитана выбросило за борт. В фокусе — беспилотный флот ВМС США: сбои ПО, человеческий фактор и пауза в контракте на софт.
Что случилось на испытаниях: факты и участники (беспилотный флот ВМС США)
Июльские морские тесты у Калифорнии должны были продемонстрировать лидеров программы: суда Saronic и BlackSea Technologies. По данным Reuters, один аппарат неожиданно заглох; пока командование устраняло «глюк» софта, другой дрон ударил в борт, «перескочил» палубу и рухнул в воду — всё это зафиксировано на видео. За несколько недель до этого, по сведениям DefenseScoop, автономный катер BlackSea, который тянули на буксире, резко ускорился, перевернул вспомогательное судно и выбросил капитана в воду (без госпитализации). Источники связывают инциденты с комбинацией сбоев ПО и ошибок взаимодействия систем, а также человеческого фактора.
Контекст важен: беспилотные катера стали видной частью войны на море — от Чёрного до Красного. Опыт Украины показал эффект «массы» и дешевизны дистанционно управляемых платформ. США же целятся выше — в более дорогие, по-настоящему автономные рои, способные действовать с минимальным участием человека. Именно поэтому уязвимости ПО, синхронизация внешних/бортовых систем и сценарии отказоустойчивости — «больные точки» нынешних тестов.
Программа буксует: софт, контракты и кадровые решения (беспилотный флот ВМС США)
После июльских сбоев Пентагоновский Defense Innovation Unit поставил на паузу почти $20 млн по контракту с L3Harris — одним из поставщиков автономного ПО для части судов, сообщили собеседники Reuters. При этом ВМС параллельно инвестируют в индустрию: как минимум $160 млн уже направлены BlackSea; действует и программа Replicator с анонсированным бюджетом $1 млрд на закупки «ройных» беспилотников (воздушных и морских). Но управленческие и процедурные конфликты мешают темпу.
Кризис институциональный: ключевое закупочное подразделение PEO USC (Unmanned & Small Combatants) оказалось под проверкой; в мае с должности снят руководитель офиса контр-адмирал Кевин Смит («утрата доверия» по итогам инспекции). На совещаниях в июле замглавы Пентагона подвергал сомнению экономику и дублирование некоторых проектов. Всё это бьёт по когерентности курса: промышленность готова, но флоту нужно быстрее сводить тактику, стандарты и стек ПО в единый контур.
Почему всё это важно: Тайваньский пролив, «уроки Украины» и цена автономии
Американские военные прямо называют морские беспилотники критичной «противокитайской» технологией: автономные рои должны усложнить продвижение через Тайваньский пролив. При этом архитектура США существенно отличается от украинской: в Украине доминируют относительно дешёвые, дистанционно управляемые USV (около $250 тыс. за единицу), в США — более сложные автономные платформы по цене «несколько миллионов» за катер. Эта ставка повышает требования к качеству софта, к валидиции сценариев и безопасности эксплуатации — ошибки дорого стоят.
Стратегическая ставка оправдана: автономные группы расширяют «досягаемость» флота, ситуационную осведомлённость и живучесть при насыщенном A2/AD-окружении. Но, как отмечают профильные аналитики, переход от «больших кораблей» к «ройной архитектуре» ломает десятилетиями устоявшиеся процессы закупок и испытаний, что и порождает текущие дисфункции.
Что дальше: как «починить» путь к рою (беспилотный флот ВМС США)
Текущие инциденты — маркеры проблем зрелости ПО и интеграции. Короткий список необходимых шагов: (1) унификация стека автономии и интерфейсов «судно↔внешнее ПО», (2) обязательные «красные команды» и HIL-стенды до выхода в море, (3) общая тактика применения (CONOPS) под ограничения нынешних платформ, (4) пересборка управления программой (PEO USC) и прозрачные метрики технического долга, (5) контур безопасности для связок «буксировка/эвакуация/удалённый стоп». Уже сейчас флот запускает конкурсы на модульные ударные катера (MASC) и готовит первые поставки по Replicator, но без софт-дисциплины и единого цикла тестирования скорость не даст качества.
| Дата | Событие | Что важно |
|---|---|---|
| 23 июня 2025 | Переворот буксира при тесте USV у Калифорнии | Капитан в воде; причина — ускорение буксируемого дрона (ПО/человеческий фактор) |
| Июль 2025 | Столкновение двух USV (Saronic/BlackSea): один заглох, второй «перескочил» палубу | Сбой ПО, интеграция систем; инцидент снят на видео |
| 27–28 мая 2025 | Смещение главы PEO USC, проверка офиса | Кадровое и организационное давление на программу |
| Авг 2025 | DIU ставит на паузу ≈$20 млн контракт L3Harris на автономию | Сигнал рисков по софту и управлению качеством |
| Параметр | Оценка/статус | Источник |
|---|---|---|
| Replicator (общий замысел) | ≈$1 млрд на «ройные» БПЛА/USV | Reuters |
| Инвестиции ВМС в BlackSea | ≥$160 млн | Reuters |
| Пауза DIU по L3Harris (автономия) | ≈$20 млн, приостановлено | Reuters |
| Снятие главы PEO USC | Контр-адмирал Кевин Смит | Navy Times / DefenseScoop |
| Сравнение подходов | Украина — RC USV (~$250k); США — автономные рои (несколько млн/катер) | Reuters / обзор |
| Параметр | Оценка/статус | Источник |
|---|---|---|
| Replicator (общий замысел) | ≈$1 млрд на «ройные» БПЛА/USV | Reuters |
| Инвестиции ВМС в BlackSea | ≥$160 млн | Reuters |
| Пауза DIU по L3Harris (автономия) | ≈$20 млн, приостановлено | Reuters |
| Снятие главы PEO USC | Контр-адмирал Кевин Смит | Navy Times / DefenseScoop |
| Сравнение подходов | Украина — RC USV (~$250k); США — автономные рои (несколько млн/катер) | Reuters / обзор |
Заключение
Курс на беспилотный флот ВМС США остаётся стратегическим, но июльские инциденты и пауза по ключевому контракту показывают: «узкое место» — не железо, а софт, интеграция и управление программой. Без унификации стека автономии, строгих стендов и хирургии процессов закупок «рой» будет буксовать. При этом бюджет и индустрия уже наготове — вопрос в скорости «сборки» и дисциплине испытаний.
